本文摘要：当特斯拉首次发售Autopilot时，也把几乎自动驾驶这一概念推上了人们的理解视野。虽然这项功能受到了消费者的注目，让消费者们体会到了自动驾驶的体验，但是这项技术却并不完备，仍未超过几乎自动驾驶的地步，司机在行车途中依然必须留意路况。 出售特斯拉的消费者如果没能注意到这其中的差异，而是被Autopilot的名称所欺骗，很有可能会导致无法挽救的损失。

当特斯拉首次发售Autopilot时，也把几乎自动驾驶这一概念推上了人们的理解视野。虽然这项功能受到了消费者的注目，让消费者们体会到了自动驾驶的体验，但是这项技术却并不完备，仍未超过几乎自动驾驶的地步，司机在行车途中依然必须留意路况。　　出售特斯拉的消费者如果没能注意到这其中的差异，而是被Autopilot的名称所欺骗，很有可能会导致无法挽救的损失。

　　接二连三的车祸与发生爆炸　　据俄罗斯媒体报道，莫斯科当地时间10日夜间，一辆特斯拉ModelS在莫斯科境内某段高速公路上行经时，与一辆于是以停放路边展开作业的拖车追撞撞，随后车辆起火燃烧，并发生爆炸。据报，当时车内的三人均已瓦解生命危险，但伤势相当严重。　　虽然特斯拉官方并没作出证实，但是莫斯科警方指出，事故再次发生时车辆正处于Autopilot状态下。由于没能顺利辨识出有前方的拖车，也并未向司机收到危险性警报，造成了事故的再次发生。

　　近年来，Autopilot屡屡惹事，因司机过分倚赖Autopilot系统而造成的爆胎事故时有发生，甚至有人员因此遇难的例子。　　2016年，40岁的JoshuaBrown在佛罗里达高速公路上与一辆机车挂车撞，当时这辆挂车正在穿过事故汽车正在行经的道路，而在车祸再次发生之时，Autopilot系统也正处于激活状态。特斯拉官方声明指出，由于天空背景过分暗淡，造成其摄像机系统没能辨识出有挂车的白色车身，而美国国家公路交通安全性管理局(NHTSA)则指出，缺少安全性确保措施是造成Brown丧生的原因之一。

　　今年3月份，JeremyBerenBanner在驾驶员特斯拉Model3时，因用于Autopilot造成可怕车祸而遇难。他的家人也于近日向特斯拉驳回诉讼。美国国家运输安全性委员会(NTSB)在一份可行性报告中回应，Banner在事故再次发生前10秒打开了Autopilot，在事故再次发生前大约8秒至碰撞再次发生时，系统未检测到司机的手放到方向盘上。

　　不过，特斯拉却对事故的叙述略有不同，该公司提到数据记录回应，Banner在启动Autopilot之后，立刻将手从方向盘上拿开，这意味著他并没遵从该公司拒绝司机在用于Autopilot时夹住放到方向盘上的命令。Banner是目前未知的第四位在用于Autopilot系统时再次发生可怕车祸的特斯拉司机。

　　因安全性问题遭遇调查　　两家消费者安全性的组织开始注目特斯拉的几起可怕事故，并对该公司的自动驾驶技术进行调查。　　我们指出特斯拉违背了有关欺诈不道德的联邦和州级法律，来自美国汽车安全性中心(CAS)的JasonLevine回应。CAS是敦促对Autopilot系统和特斯拉营销不道德展开调查的两家的组织之一。两家的组织认为，Autopilot的名称不会让消费者误以为是几乎自动驾驶技术，而事实上，这项功能不能视作是半自动驾驶员技术。

　　特斯拉回应回应了赞成，并为此公布了有关Autopilot的安全性报告。在这份安全性报告中，该公司还将自家车辆与未配有Autopilot或任何安全性功能的车辆展开了对比：在第二季度，我们记录的数据表明，启动Autopilot的司机每行经327万英里不会再次发生一起事故。对于那些没启动Autopilot但却用于了安全性功能的司机，每行经219万英里不会再次发生一起事故，对于那些既没启动Autopilot又没用于安全性功能的司机，每行经141万英里就不会再次发生一起事故，相比之下，NHTSA的近期数据表明，在美国，车辆每行经49.8万英里就有一起车祸再次发生。　　此外，特斯拉还声称，在其宣传手册、网站和其他地方，该公司早已竭力让消费者意识到Autopilot的局限性。

马斯克也曾回应，牵涉到Autopilot系统的严重事故往往是缺乏经验的用户可笑的结果。　　特斯拉到底是如何叙述Autopilot系统的呢?　　特斯拉小心翼翼地不将Autopilot用自动化或无人驾驶来形容，尽管这些短语常常被其他人用来叙述这一系统。虽然特斯拉称之为其所有现有车辆皆使用标准配置的自动驾驶硬件生产，但Autopilot毕竟一个可选配件，可转换两级软件。　　第一级被称作EnhancedAutopilot(增强型自动驾驶仪)，必须额外缴纳5000美元。

根据驾驶员汽车所在国家/地区的法律，这一级软件容许汽车将速度与交通状况相匹配，维持在车道内，自动转变车道，从一条高速公路过渡到另一条高速公路，当相似目的地时下高速，附近停车位时自行行驶等。　　但特斯拉特别强调，EnhancedAutopilot仍不应被视作是司机辅助功能，司机不应一直负责管理掌控汽车。

　　当然，买家也可以再行缴纳3000美元取得几乎自动驾驶功能。特斯拉回应，利用这一功能，车辆将可以展开短途和长途旅行，且需要司机插手。

这还包括所有类型的道路(还包括那些没具体车道标记的道路)，以及需要处置简单交叉口、行驶标志、交通灯、环形交叉路口和停车场的能力。不过，特斯拉回应，这一功能所对应的软件仍未几乎准备好，所以无法清楚告诉上述功能何时能用。　　Autopilot现在可以做到些什么?　　除非另有解释，Autopilot不应只被司机视作先进设备的巡弋掌控形式，而不是接管司机职责的系统，也就是说车辆行经过程中仍必须司机辅助。　　Autopilot用于制动器和加速器使汽车与前方车辆维持安全性距离，并且在司机登录的仅次于速度下与前方车辆保持足够的空间。

Autopilot还将车辆维持在道路车道的白线之间，并在车道标记损毁或部分缺陷时用于前方车辆展开引领。　　当司机用于指示器杆时，如果证实安全性，Autopilot则将转换车道。它还可用作通过特斯拉智能手机应用于，将车辆从车库操控到车道边。

　　与今天出售的许多其他汽车一样，特斯拉享有自动紧急制动系统，可以短距离运营，以避免与车辆和行人再次发生撞击。　　按照自动驾驶六级分类标准，这些功能的经常出现意味著加装了Autopilot软件的特斯拉汽车不能被归类为二级自动驾驶汽车。所谓的六级标准，其中0级几乎不还包括自动系统，1级具备非常简单的功能，如常规巡弋掌控(速度由司机所掌控)，3级还包括可以几乎接管但仅在某些情况下接管，而5级则是几乎自律，没方向盘或司机掌控。

　　如果特斯拉的司机已关上Autopilot，但并未按钮方向盘，仪表板上则不会表明警告消息。如果依然不认识方向盘，系统就不会发出声音警报。如果依然没反应，那么汽车将不会较慢地停下并关上危险性警告灯。

　　虽然特斯拉在很多场合展出了更加先进设备的Autopilot系统，但现在的事实是，司机必需一直注目前方的道路。与其他具备所谓车道维持辅助技术的车辆一样，该系统可以协助司机维持在车道中间方位，而不是接管车辆的控制权。

　　与其他汽车制造商的作法有何有所不同?　　完全每家汽车制造商都在为他们的车辆研发半自动系统。在某些情况下，这意味着意味著一种自动紧急制动系统，该系统可以在短距离时启动时以避免撞到到前面的车辆。

　　当然，也有一些汽车制造商的自动驾驶系统比监管机构目前容许的系统更加先进设备。例如，奥迪回应，其新款A8豪华轿车是第一款使用三级自动驾驶技术的量产汽车，并打算开始销售。　　这项取名为TrafficJamPilot的技术可以在行车道之间另设障碍物的道路上以超过61公里/小时的速度行经。

奥迪回应：司机仍然必须永久监控汽车。他们可以永久地将手从方向盘移除进，专心于汽车内的其他事情，例如观赏车载电视。当然，一旦系统超过无限大，它就不会拒绝司机交还驾驶员任务的控制权。

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