本文摘要：，三包责任由销售者宜买车依法分担。宜买车依照规定分担三包责任后，归属于生产者的责任或者归属于其他经营者责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。 姚克枫则指出，如果拼成多多平台向消费者销售的是正品特斯拉汽车，特斯拉依然有义务为涉及消费者获取车辆的修理、维修服务，但特斯拉可以和消费者一起控告或滋扰拼成多多，拒绝拼成多多赔偿金消费者车辆涉及的修理、维修费用，因为消费者在拼成多多上出售特斯拉汽车申请不一定原始，有可能不存在物品瑕疵。

，三包责任由销售者宜买车依法分担。宜买车依照规定分担三包责任后，归属于生产者的责任或者归属于其他经营者责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。

　　姚克枫则指出，如果拼成多多平台向消费者销售的是正品特斯拉汽车，特斯拉依然有义务为涉及消费者获取车辆的修理、维修服务，但特斯拉可以和消费者一起控告或滋扰拼成多多，拒绝拼成多多赔偿金消费者车辆涉及的修理、维修费用，因为消费者在拼成多多上出售特斯拉汽车申请不一定原始，有可能不存在物品瑕疵。　　直营之殇　　特斯拉对Model 3低价淘宝活动反感的原因不难理解。在中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟显然，商家在拼成多多上降价4万元销售Model 3，不会影响特斯拉的销量。

“原本消费者就对Model 3有降价期望，此次淘宝不会让消费者更为持币待购，对Model 3的销售将带给很差的影响。”他说道。

　　张翔指出，此次Model 3低价淘宝活动必要冲击并毁坏了特斯拉传销模式下的全国统一价格体系。据理解，不同于采行4S店销售模式的传统车企，特斯拉使用直营模式。该模式下，特斯拉旗下各款车型在中国市场皆为全国统一定价。

　　作为一种新兴电动汽车厂商常用的销售模式，直营模式相比于传统4S店模式，既有优势，也有显著缺失。直营模式下，特斯拉官方调价沦为常态。多达，仅有2019年，特斯拉之后展开了11次调价，平均值每月1次，其中8次为降价。

　　由于直营模式下终端价格缺少弹性，特斯拉仍然面对着来自杨家用户的批评声。今年5月，特斯拉Model 3在华降价10%，价格上调至27万元左右，引起部分提车旋即的特斯拉车主的反感。　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，频密的价格调整，反映出有特斯拉调节供需关系的手段不多。

特斯拉的价格环绕销量调整，这也是特斯拉的被动之处。品牌经销商是厂家库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器。目前，国内车市竞争惨重，特斯拉所使用的直营模式的优势无法反映。

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